archi-intelligence · リサーチシリーズ
ディープダイブ
1 つのテーマに、ブリーフでは収まらない紙幅を割く月刊の長編エッセイ。無料・登録不要。
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筋肉と神経：自動車の高電圧・低電圧と E/E アーキテクチャ
高電圧は自動車の筋肉であり、低電圧はその神経である。計算が集中化し、アクチュエーションがバイワイヤ化すると、電気は E/E アーキテクチャのインフラではなく、機能そのものの一部になる。電力は計算・ネットワーク・ソフトウェアと並ぶ第四の平面であり、ゾーンアーキテクチャは電力もゾーン化されて初めて完成する。そして配電は可用性ではない——自動運転に必要なのはより良い給電ではなく、故障の後でもなお証明できるエネルギーである。
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OS のシステム：E/E アーキテクチャ、車両 OS、そして AI 定義車両
車両 OS は1つのオペレーティングシステムではない。それは車両全体にわたるソフトウェアのコントロールプレーン——コントラクト、オーケストレーション、ライフサイクル——であり、一群のオペレーティングシステムを統治し、E/E アーキテクチャが集中化して初めて工学的現実となる。E/E がその境界を定め、それが今度は次の E/E を設計し直す。自動運転はそのストレステストであり、AI はその上部を薄くし、基盤を厚くする。
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三つの「三」——クアルコム 2026 インベスターデイと、アーキテクチャ分類法の衝突
時価総額数千億ドルの半導体企業が、存在すら知らなかったフレームワークの骨格を独立に再現した——そしてその過程で、fail-operational の分水嶺が「土台」ではなく「貫通ボルト」であることを示した。
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ドライバーの退場：自動運転はなぜ自動車産業のすべてを変えるのか
2026年半ば、自動運転は商業化の転換点を越えた。人間のドライバーを取り除くことは、産業を fail-operational の分水嶺へと強制的に押し渡す——safety case が第一級の指標となり、OEM・R&D 諸分野・利益プールの価値関数が書き換えられる。
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