archi-intelligence · 리서치 시리즈
딥다이브
하나의 주제에 브리프가 담지 못하는 지면을 할애하는 월간 장문 에세이. 무료·개방.
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근육과 신경: 자동차의 고전압·저전압과 E/E 아키텍처
고전압은 자동차의 근육이고, 저전압은 그 신경이다. 연산이 집중되고 구동이 바이와이어로 바뀌면, 전기는 더 이상 E/E 아키텍처의 인프라가 아니라 기능 그 자체의 일부가 된다. 전력은 연산·네트워크·소프트웨어와 나란한 네 번째 평면이고, 존 아키텍처는 전력까지 존화되어야 비로소 완성되며, 배전은 가용성이 아니다 — 자율주행에 필요한 것은 더 나은 급전이 아니라 고장 이후에도 여전히 증명할 수 있는 에너지다.
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OS들의 시스템: E/E 아키텍처, 차량 OS, 그리고 AI 정의 차량
차량 OS는 하나의 운영체제가 아니다. 그것은 계약·오케스트레이션·라이프사이클로 이루어진 차량 전체 소프트웨어 제어 평면으로서, 여러 운영체제로 이루어진 하나의 패밀리를 거버넌스하며, E/E 아키텍처가 중앙집중화된 뒤에야 비로소 공학적 현실이 된다. E/E가 그 경계를 정하고, 차량 OS는 다시 다음 세대 E/E를 재설계한다. 자율주행은 그 스트레스 테스트이며, AI는 그 상층을 얇게 하는 동시에 하층을 두껍게 한다.
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세 개의 「3」 — 퀄컴 2026 인베스터 데이와 아키텍처 분류법의 충돌
수천억 달러 규모의 반도체 기업이 존재조차 몰랐던 프레임워크의 뼈대를 독립적으로 재현했다 — 그리고 그 과정에서 fail-operational 분수령이 '토대'가 아니라 '관통 볼트'임을 보여주었다.
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운전자의 퇴장: 자율주행은 왜 자동차 산업의 모든 것을 바꾸는가
2026년 중반, 자율주행은 상업화의 변곡점을 넘었다. 인간 운전자를 제거하는 것은 산업을 fail-operational 분수령 너머로 강제로 밀어붙인다 — safety case가 일차적 지표가 되고, OEM·R&D 분야·이익 풀의 가치 함수가 다시 쓰인다.
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